长春1月16日使用造价便宜的通用器件来替代昂贵的车辆部件，让受训人员可以随时实际操作——这是由中国技师发明的高速列车整车调试环境模拟技术及应用。

　　16日下午，该技术发明者、中车首席技能专家罗昭强位于中车长客股份公司的工作室对媒体开放，他对外详解这一在业界广获应用的科技成果。

　　高速列车是高端装备制造产业最具代表性的产品，也是一个高度集成的复杂系统。在业界，高速列车装备之后的调试工作一直是制约产量和质量的瓶颈工序。

　　进入罗昭强团队的工作室，通过按功能组模块方式模拟的地铁列车调试实训系统异常醒目。罗昭强介绍说，该技术的核心特点是使用造价便宜的通用器件来替代昂贵的车辆部件，让受训人员可以随时实际操作。

　　46岁的罗昭强曾参与完成中国标准动车组、时速200公里新型干线动车组等国家重点项目的调试攻关，已在一线从事车辆调试工作28年。

　　他向记者表示：“传统的想法是用实车练习，但是一列动车组价值1.9个亿(人民币)，如果操作不当让车‘摊掉’成本就太高了，而且用实车培训的效率也很低。”

　　为此，罗昭强带着自己的团队着手研究利用模拟方法反映高速列车原理和故障再现。“这是全新的探索，一个标准动车组有几千张图纸，我们做模拟调试平台都要吃透。”自2011年至今，该技术已经实现三代成果的创新发展，形成了涵盖和谐号、复兴号、A/B型城铁车、美式重载地铁车等平台的模拟调试系统。

　　目前，中国铁路总公司、中国中车集团有限公司、上海铁路局、美国波士顿春田工厂和中国20余所职业院校在使用这项技术培训调试技能人才，至今已累计培训2万余人。

　　值得一提的是，这一成果的研发对中国轨道交通产品走出去提供了新理念。

　　罗昭强透露，在参与某国际高铁竞标中，该成果被写入招标文件作为必选项条款参与国际竞标，实现动车组主机制造企业从单一产品输出转变为“产品+服务”的输出形式。

　　“现在我们不仅卖产品，还要卖服务。”罗昭强表示，这项新的技术可以推动海外客户快速培养调试工人，深入了解车辆工作原理，这无疑将会在国际市场增强中国企业的竞争力。

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